当问界M8、M9打破40-60万元市场月销纪录的时候，也就戳破了行业的两个假设：
一是：中国经济大环境不好，豪车卖不动了”；二是：单车能实现的销量极限，呈现“价格越贵、销量越低的表象”，并不是铁律，“因为定位太高、所以月销两三千辆”也算成功的说法，纯属自欺欺人。
有了问界M9、M8的成功先例，其它瞄准50万级豪车市场的车企，心里应该是更有底了。而刚刚预售的极氪9X，算是迄今第二款有爆款潜质的50万级SUV。
预售价47.99到56.99万元，没看产品细节的话，会觉得极氪9X这个定价是在作死。毕竟同级别的兄弟车型领克900，优惠后门槛都到28万了，换个品牌价格直接翻了近一倍，凭什么？就凭你有“杭州湾库里南的外号吗？”
展开剩余76%你别说，还真是。
30万车型看配置、40万车型看豪华，到了50万这个价位，动力、空间、舒适、配置什么的，早都应有尽有了，能不能打动这个区间的客户，就看你有没有同其它产品划清界限的独到之处。说得再直白点，就是你这款产品，够不够尊？
虽然被不少人吐槽车头太短，但这是相较数百万级的真·库里南来说的。对于只要十分之一价格的杭州湾库里南来说，极氪9X已经能同200万内所有豪车硬碰硬了。选择了这个造型，注定它能吸引的，就是那些觉得50万很划算、再便宜反而有些掉身份的群体。
当然，产品力层面，极氪9X的好东西都在56.99万预售价的顶配上：70kWh的6C混动高倍率电池，最高355公里的纯电续航、总计1401马力动力、3.1秒破百的性能、全车激光雷达数量达到5个，芯片采用两款Thor-U、总计1400 TOPS的算力等等。即便当下在软件层面不够强，但在硬件层面绝对不能输。
而在低配车型上，660kW双电机、55度电、千里浩瀚H7的智驾才是这个价位的主流硬件水平，选装70度电池额外2.5万元，而中配车型选装千里浩瀚H9也要1.5万元。
意外地是，在领克900上配备的后轮转向，没有出现在极氪9X上，这点可能是因为其搭载了48V主动防倾杆，而不得不做的妥协。
当然，除开硬件差异之外，配置上极氪9X座椅加热、通风、按摩，以及零重力座椅之类的就不用提了。极氪9X的一个独到之处，是顶置娱乐屏被安装在一根可以前后大幅度移动的滑轨上，一方面可以找到最佳的观赏角度，另一方面保留了完整的全景天窗。
另外一项功能，是极氪MIX上的二排座椅旋转，也配在了极氪9X上，不过中配上也得花6000元选装。
比较可惜的点，是极氪9X的内饰风格，有点太常规了，虽然细节、用料都很是顶级，外观与内饰的风格差异过大，有可能导致喜欢极氪9X外观的群体，会因为内饰风格不符合审美而被劝退。
当然，47.99到56.99万，还是极氪9X的预售价，有人说极氪9X已经大几万订单，也有人说这个预售价对比全新蔚来ES8没有竞争力，依然有较大的调整空间。至于真相如何，或许要等到极氪9X发布价格那天才知道。
文 | 冰心皮蛋
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